Rover

Когда Радим Лабуда получил премию Йиндржиха Халупецки, он потратил финансовое вознаграждение на покупку автомобиля. Его поездка из Великобритании в Прагу, разбор машины на запчасти и их продажа в галлерее стали мотивом для выставки Case study. Важно то, что приобретённым автомобилем был Rover 751, который является символом взлета и падения одного из сильнейших брендов в автомобильной промышленности. Я хотел бы отметить две важные истории в процессе работы Лабуды: личный художественный рассказ автора об обладании автомобилем и его использовании и история, которая отсылает к наличию автомобиля и его статусу в обществе.
Автомобиль Rover 75 обладает «товарным знаком личности» с гарантией высокого британского качества. Дело в том, однако, что в Великобритании его можно купить за очень низкую цену и ехать в такую страну, как Чехия. Здесь можно водить незарегистрированный автомобиль до истечения срока его техосмотра, его продление не представляется возможным в Чешской Республике. Таким образом, на законных основаниях всё в порядке, и владелец этой впечатляющей ретро модели может быть даже кем-то из нижних слоёв среднего класса в Восточной Европе. Подобный факт функционирует в работе Радима Лабуды в качестве иронической отсылки к перевернутой экономической колонизации в отношениях Восток-Запад.

История 1: Радим и Ровер
Получившие награду художники, в некотором смысле «присваивают» себе денежный приз и используют его для личного обогащения — покупают автомобиль. Владение автомобилем, в нашем обществе, как правило, считается символом статуса, символом зрелости и, в лучшем случае, неизбежным фактом. Автомобиль является таким близким компаньоном, который приобретает персонифицированные черты и характеристики. Rover 75 - автомобиль со своей собственной мифологией, благодаря ретро-дизайну он ассоциируется со старыми добрыми временами, но в то же время является последней моделью производителя автомобилей, который вскоре после её выпуска обонкротился. Форма и истории Rover 75 вызывают гамму эмоций. Радим Лабуда персонификацию автомобиля довёл до того, что пытался отождествить себя с ним. Он сделал на руке татуировку по форме напоминающую логотип Ровера. Оригинальный логотип содержит мотив фронтального вида корабля викингов, татуировка логотипа является лишь абстрактным геометрических орнаментом.2 Это не фетишизм, а отсылка к общему уровеню привязанности к автомобилю, который становится технологическим продолжением человеческого тела. Автор «разряжает» «бренд», что играет такую важную роль в дискурсе коммерческих механизмов.
Передача Ровера новым небританским владельцам стала высвобождением его из законодательных и экономических рамок, он потерял свою идентичность, начал функционировать в вакууме и его статус стал неопределённым. Лабуда записал свою поездку из Великобритании в Прагу на камеру. Камера, установленная на приборной панели, являлась как бы взглядом авто-ра/мобиля на пейзаж сельской местности. Снятое видео из поездки называется «Кризис туризма» - грубый материал, основанный на поэтике случая. Это как если бы оно было снято вне времени. Лабуда, чьим главным средством выражения является видео, регулярно использует подобный принцип наблюдения со стороны, а также влияния квази-вневременного существования. Путешествие на автомобиле также было последним этапом Ровера, после чего планировалось его исчезновение.
Акт деконструкции, названный «Last Rover», состоялся в Международном центре современного искусства «Meet Factory» в Праге.3 Целью автора было разобрать этот автомобиль вплоть до деталей, которые были впоследствии предложены в качестве запасных частей потенциальным покупателям. Лабуда задумал смерть Ровера как экспансивную театральную пьесу с видеокамерами и пандусами, постановочным светом и фиксацией всего события на фотокамеры. А в вестибюле транслировалось официальное фан-видео Ровера, созданное для выставки «Как (дешевле) купить подержанный автомобиль в Великобритании».
В течение всего дня автомеханики, в присутствии автора, разбирали функциональный автомобиль на части, которые затем очищали, документировали и выставляли на продажу по добровольной цене. Участники имели возможность купить объект с амбивалентным характером: только что созданное произведение искусства и в то же время абсолютно функциональные компоненты, определение характера объектов зависело исключительно от покупателя. Принимая во внимание тот факт, что Лабуда частично отождествлялся со своим автомобилем, этот жест был относительно сильным призывом к психоанализу, или даже в определённом смысле утилизацией самого себя. В любом случае это был эксперимент с открытой концовкой. С формальной точки зрения, Лабуда вышел далеко за пределы обычного перфоманса — он создал социальную ситуацию, построенную на взаимодействии своих помощников и зрителей. Он использовал тот же принцип во время открытия выставки художников, которые получили премию Халупецкого.4 Тем не мение, выводом этой ситуации являлось также видео.
Выставка «Case study» в галерее «Václav Špála» символически закрыла историю Радима и Ровера. Автор превратил переднюю часть галереи в торговый зал запасных частей, дополненный каталогом, таким образом проведя параллель со средой коммерческих галлерей, где продаются только что созданные статуи. В то же время металлические полки напоминали интерьер складского помещения. Неоднозначная ситуация усугублялась видео в окне галереи, в котором в бесконечном кружении по кругу двигались два Ровера. А на стене висел объект, вырезанный из капота автомобиля, в форме логотипа и определял непосредственное начало выставочного пространства. На выставке были представлены видео из поездки, видео разбора автомобиля, видео татуировки автора, видео-интервью с покупателем машины, социологом и любителем бренда «Rover».
На мой взгляд, самое сильное и полное видео выставки - пародия на рекламу Ровера под названием «Two Desired Objects» (Два желаемых объекта).5 На видео зрители могли видеть снимок тела мужчины, опирающегося на капот автомобиля, в то время как на заднем плане располагалась ветряная мельница и трасса с автомобилями, движущимися на огромной скорости. Саундреком к этой рекламе послужила песня, содержащая слоган: «You don’t have to be a millionaire, but you might feel like one» («Ты не должен быть миллионером, но должен чувствовать себя, как миллионер»). Лабуда преобразовал рекламное клише, в котором женское тело обычно рекламирует автомобиль, заменяя его на объект желания; в то время как вся ситуация, вместе с текстами песен, напоминает пародию.
Хотя выставка «Case study» и имеет относительно сильную идею и интересно разработанный объект, всё же она может быть раскритикована за чрезмерную расплывчатость темы.
Сочетание комплекса вопросов о взаимоотношении автомобиля и технологического продолжение тела, идентичности, экономических и социологических пределов, предмета фетиша и длинных экспериментальных и частично документальных видео — было трудным для переваривания. В большом количестве открытых, неизвестных, но только подразумевающихся уровней, было легко потерять концентрацию и утонуть. Поэтому я выделю только одну историю, которая была значительной для меня, но только лишь подразумевалась в процессе всей работы. Это история о социальном статусе автомобиля. Я думаю, что проект Лабуды может быть воспринят как реалистическое отражение современного общества.

История 2: Автомобиль и Общество
Автомобиль, несомненно, станет одним из ключевых символов двадцатого века. Он был успешным в каждом политическом действии. Бренд «Rover» точно репрезентирует автомобильную эпоху, кризис и падение которой могут быть метафорой сомнения в жизнеспособности общества, основанного на автомобилях. Автомобильный энтузиазм, связанный с образом свободы, роскоши и неограниченной мобильности, изменился за последние сто лет и на его место пришло разочарование из-за необходимости и невозможности альтернативы.6
С самого начала создания автомобиля желание обладания им было связано с повышением социального статуса. Автомобиль был символом роскоши, и производители до сих пор ещё пытаются сохранить эту характеристику. Роскошь более не находится в обладании автомобилем, которое сегодня массово, но в типе и характеристиках машины. Проект Лабуды изображает ситуацию, когда роскошный автомобиль доступен по очень дешевой цене, которая таким образом упраздняет категорию статусного символа. Демократизация обладания автомобиля разрушает все его преимущества. Даже автомобилям, которые не так доступны, приходится иметь дело с такими проблемами, как пробки или отсутствие парковочных мест. Мечта об автомобиле как материальной роскоши таким образом заканчивается.
Обладание автомобилем предлагает больше не реальность, а иллюзию: свободу, скорость, беспрепятственную мобильность. Прежде всего эти обладания презентируются рекламами автомобилей, которые Радим Лабуда показал в Meet Factory вместе с видео из интернета. В типичной рекламе автомобиля, не зависимо от бренда, автомобиль представляется быстро движущимся по пустой дороге на фоне впечатляющего пейзажа: леса, пустыни или, возможно, известного города. Реклама обычно изображает и женское тело как продолжение линий автомобиля, пытаясь повысить желание. Автомобиль — это безопасно, без ограничений и желаемо каждым. Это одна из наиболее совершенных рекламных иллюзий для конкретного продукта. Тем не менее, каждый, кто хоть однажды решил, внутри собственной свободы и скорости, поехать на работу на машине вместе с десятками тысяч других таких же, узнаёт реальность.
Видео из поездки на Ровере в Прагу затрагивает и ещё один миф — увлекательное путешествие на автомобиле, с целью узнать другие далёкие страны. Реальность подобной поездки очень монотонна, путешествие на автомобиле совершенно не познавательно, а превращается в сливающееся шоссе. Смотреть из окна автомобиля — значит впечатляться монотонным урбанистическим видом. Наблюдатель становится пассивным потребителем пейзажа за окном машины. Когда автомобиль останавливается на трассе, и наблюдатель выходит из него, появляется вид из видео Лабуды «Two Desired Objects». Человек, лицом к лицу с быстро движущимся, непрерывным, потоком автомобилей начинает чувствовать себя растерянным. Пейзаж сам по себе настолько трансформирован, что становится почти невозможным идентифицировать его географическую принадлежность. В видео местоположение очевидно только благодаря ветряной мельнице.
Автомобиль может быть воспринят как «объект желания» и как культурный символ, о чём говорил Ролан Барт в своём эссе, посвящённом Ситроену7: «Я думаю, что сегодня автомобили являются почти точным эквивалентом великолепных готических соборов: я имею в виду, что они - величайшее творение эпохи, задуманное со страстью неизвестных художников, и потребляется (...) всем населением, которое присваивает его абсолютно магический объект». Конец другой автомобильной мечты.
Помимо нефтяной зависимости, свобода владельцев автомобилей ограничена ещё одним существенным фактором, а именно доступностью запасных частей. Именно в случае бренда «Rover», который больше не существует, зависимость от производителя стала очевидной. Вместе с прекращением бренда, производство запасных частей и обслуживание также прекратились. По этой причине, Радим Лабуда разобрал свой автомобиль и предложил его в виде компонентов заинтересованным лицам. Этим жестом он обратил внимание на процессы, которые начали работать после завершения бренда: люди начали покупать друг у друга и друг другу продавать необходимые детали. После окончания корпоративной монополии на сцену вышла экономическая альтернатива. Вместо развития отношений производитель-потребитель, начали развиваться параллельные социальные сети. Этот факт также отметил социолог, которого Лабуда пригласил к сотрудничеству на выставке: после завершения общества Макдональдса прийдёт экономика, основанная на переработке, сотрудничестве или обмене. Даже поставтомобильная эпоха имеет свои перспективы.



1 Британская компания по производству автомобилей Rover была основана в конце 19 века. Её последовательный бум пришёлся на 1930-е годы, когда ее автомобили стали символом социального статуса для верхнего среднего класса. После войны ее бум продолжился, и самой продаваемой моделью стал вездеход Land Rover. Успех продолжался до середины 1970-х годов, когда во время кризиса компания должна была получить огромную финансовую поддержку от британского правительства. В 1980-х различные части компании были распроданы различным собственникам, поэтому в то время велась непрерывная битва за владение брендом, но продажи автомобилей более или менее успешно продолжались. В конце 1990-х годов компания, находящаяся в собственности BMW, разработала модель Rover 75 с ретро-дизайном, которая считается последним оригинальным Rover. Компания MG Rover обанкротилась в 2005 году, несмотря на все усилия британского правительства помочь ей, к этому времени продажи и обслуживание автомобилей этой марки закончились. В настоящее время бренд в руках автопроизводителя Tata Mobil в Индии.
2 Автор поместил логотип рядом с другой татуировкой на своем теле - «Черным квадратом» Малевича, площадью в один сантиметр; таким образом он постепенно регистрирует свою творческую деятельность на собственном теле.
3 http://lastrover.cz/
4 На открытии выставки было четверо связанных мужчин, которых автор снимал на видео и впоследствии заменил данным видео живые объекты. The House of the Lords of Kunštát, Brno, 22. 10. - 23. 11. 2008.
5 Для того, чтобы была возможность найти в видео художественный уровень, проводится параллель голландской сельской местности с Ровером.
6 Например, в Германии Вольфганг Сакс анализирует восторг от автомобиля и его постепенное снижение в своей книге «For Love of the Automobile» (University of California Press, 1992).
7 Эссе 1957 года в книге Барта «Мифологии».

01.02.2010